CLECAT, ÂGES, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR demandent de ne pas renouveler la Règlement d'exemption pour catégorie pour les consortiums maritimes containerizzati



Aujourd'hui huit primaires associations internationales qu'ils représentent des entreprises des secteurs des expéditions, de la logistique, des services maritimes et du transport intermodal ont invité la Commission Européenne à ne pas proroger au-delà de la date d'expiration du 25 prochain avril durée de l'application de la Règlement n. 906 /2009 d'exemption pour catégorie pour les consortiums maritimes containerizzati (BOIRE). Avec l'exhortation, auparavant déjà avancée de quelques de ces associations, elle est contestée le document de travail favorable à l'étendue durée de la Règlement sans d'apporter vous des modifications qui ont été publiées le novembre passé à conclusion d'une analyse déroulée par une équipe de la Commission chargée d'évaluer l'opportunité d'étendre la règle. Il se souligne, en particulier, comme tel travail n'aurait pas montré que la poursuite de BOIRE, qu'est en vigueur de 1995 et a été ajournée dans le 2010, irait au bénéfice des usagers des transports, des fournisseurs de services et des consommateurs.

L'invitation tournée aujourd'hui à la Commission EU a été souscrite de CLECAT (European Association for Forwarding, de Transport, de Logistics and Customs Services), d'ÂGE (European Tugowners Association), EBU (European Barge Union), ESC (European Shippers'Council), FEPORT (The Federation of European Privées Operators), GSF (Global Shippers'Tribune), Global Shippers'Alliance (GSA) et UIRR (International Union for road-Rail Combined Transport).

CLECAT, ÂGES, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR ont dénoncé que la Commission Européenne aurait repoussé presque toutes les observations présentées des usagers, des opérateurs et des fournisseurs de services qui font partie de supply chain dans le domaine de la consultation effectuée de la Commission dans le 2018.

En outre, en second lieu les huit associations, dans les sujets avancés de la Commission pour motiver l'étendue de la Règlement il y auraient beaucoup de vices juridiques liés à des différents éléments, parmi lesquels le manque de données, la présence d'hypothèses unilatérales sur les accroissements d'efficacité qui ne tiendraient pas compte de parements non corrélés aux locations, la pauvre correcte définition des marchés géographiques considérables au fin d'évaluer les parts de marché et l'absolue incapacité d'identifier les bénéfices pour les usagers au cas la Règlement BOIRE devait être prolongée.

Selon CLECAT, ÂGE, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR, « approfondie analyse juridique » du rapport de la Commission du novembre passé aurait mis en évidence - ils ont expliqué les associations - qui « la Commission n'auraient pas obtenu des vecteurs maritimes, qui bénéficient de BOIRE, les données relatives aux pertinents tarifs et aux parts de marché et les informations facilement disponibles aptes à les permettre de réexaminer le fonctionnement de BOIRE à la lumière des principaux dévelopements du secteur à partir de la dernière révision effectuée dans le 2014. La Commission - ils ont remarqué les associations - admet qu'il est difficile estimer les exactes parts de marché des consortiums à cause du manque de données précises sur les volumes transportés et de la compliquée appartenance croisée parmi des consortiums. Cela - ils ont mis en évidence - équivaut à admettre que les termes de BOIRE sont inapplicables comme la Commission ne peut pas calculer avec précision si un consortium tu rentres dans le seuil de cote de marché ».

En outre, pour CLECAT, ÂGE, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR, la Commission « n'a pas pris acte qui BOIRE représente l'application de la réglementation sur la concurrence à une catégorie de particulière accords, et n'est pas par contre une réglementation autonome comme est la normale législation EU qui est sujette aux procédures de l'EU en matière d'amélioration de la réglementation et aux relatifs procès d'évaluation ».

Les huit associations ont accusé même la Commission EU de ne pas avoir pris à l'étude en mode soignée et équilibrée cinq critères d'évaluation : « sans une adéquate explication - ils ont éclairci - le document de travail a erronéement exclu les alliances de l'évaluation de BOIRE, les alliances - ils ont précisé CLECAT, ÂGE, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR en se référant à des présumées des différences entre des consortiums armatoriali et alliances armatoriali, différences qui évidemment selon ces associations ne subsistent pas - que je traverse des investissements en Ultra Large Conteneur Vessels ont considérablement modifié l'économie du transport maritime de ligne, avec une conséquente variation de la structure des coûts pour les fournisseurs de logistique et d'infrastructures ».

« Il est déconcertant - ils ont observé CLECAT, ÂGE, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR - qui le document de travail de la Commission conclue que les alliances sont insignifiantes aux fins de son évaluation de BOIRE parce que deux des alliances ne rentrent pas dans le seuil du 30% de il cote de marché relativement à des déterminés trafics ». En outre les associations retiennent « aussi frustrant que les critères d'évaluation soient totalement déformés en faveur de l'intérêt des vecteurs maritimes ».

Pour CLECAT, ÂGE, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR, la Commission Européenne « n'aurait reconnu, malgré les épreuves fournies de particulière rapports de l'International Transport Tribune, qui réduite possibilité de rationalisation des coûts ait comporté une déterioration continue de la qualité du service et un abus de pouvoir à cause de leur position dominante dans les comparaisons des fournisseurs de services dans le domaine de la chaîne logistique et, donc, une érosion plutôt que une augmentation des bénéfices économiques à partager avec des usagers et des consommateurs ». Relativement à la qualité et à la possibilité de choisie des services fournis des consortiums/alliances parmi des compagnies maritimes containerizzate, les huit associations retiennent que « depuis quelques années elles soient diminuées ».

Enfin les associations estiment que la Commission « n'ait pas analysé l'impact des consortiums maritimes sur les activités portuaires et de transport terrestre. Le panorama du secteur du transport maritime - ils ont remarqué - est changé dans le sens que les vecteurs maritimes ne limitent pas leurs services aux services de port à port en les étendant à la porte à porte. En outre ils échangent donnés sur les services liés au port et au côté terre qui sont rendues davantage facile accès des dévelopements dans les aires des big donnée, du business intelligence et de l'analyse, et tout cela n'était pas disponible pour le secteur du transport maritime de ligne au temps des précédentes révisions de BOIRE ».

CLECAT, ÂGES, EBU, ESC, FEPORT, GSF, GSA et UIRR ont conclu en demandant une rencontre à Margrethe Veestager, vice président exécutifs de la Commission Européenne, et en invitant la Commission à ne pas renouveler pour des ultérieurs quatre ans BOIRE et à mener une adéquate évaluation objective de la Règlement dans l'arc des 12 prochains mois, un temps - ils ont expliqué - qu'il devrait être utilisé pour ramasser et évaluer toutes les informations que les associations retiennent soient à aujourd'hui manquantes.